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文章来源:SEO    发布时间:2019-06-20 00:45:52  【字号:      】

www.suncity818.com_www.suncity818.com-【申慱官方】电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。

电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。

电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。

电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。电动汽车轻量化,研发工程师心中最大的痛!#标题分割#龙虎网讯从汽车诞生之日起,对“轻量化”的追求就与之相伴,至今已有上百年的历史。经过一代代工程师的不懈探索,传统汽车在轻量化方面积累了大量经验。但随着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而额外增加的数百公斤“体重”,成为无数纯电动汽车研发工程师的执念。轻了≠发飘先别急着说“车轻了,开起来会发飘,影响操控”。也许你有这样的印象:驾驶一辆飞度,用50km/h的速度过弯,就能感觉到车身开始发飘,握着方向盘甚至有些“拉不住”。而同样是这个弯,换辆高尔夫,可能以60km/h的速度过弯也没问题。因为高尔夫比飞度的整备质量重100多公斤,所以,“车身更重,操控更稳。”但80%车身部件都是由碳纤维打造的阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro,整车重量不过1000公斤,难道他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?这很多人是将“车身重量”和“车身刚性”两个概念混淆了。而与稳定性和操控性密切相关的是“车身刚性”,而非“车身重量”。而且“重量”和“刚性”之间也非简单的正向相关。刚性好的车,开起来应该是一个整体,不易发生形变,就好比一块豆腐干,你甩来甩去他还是那样。而刚性差的车,好比一块豆腐,你拍一下桌子他都会抖三抖。所以,不必担心对车身“减肥”并不意味着会削弱驾驶体验。让电池重量“消失”为了满足人类对速度的追求,工程师在极力“压榨”发动机能量的同时,也想尽办法为车身“减肥”。但普通量产车的“轻量化”,不可能像F1赛车那样,完全不考虑舒适性,减少所有不必要的配置。也不可能像超跑那样,不计成本使用大量的碳纤材料。安全性、耐撞性、抗震性、舒适性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需要考虑的因素太多太多。随着新能源汽车,特别是纯电动汽车的兴起,其独有的构造和动力系统的特殊性,让车身重量不降反增。在同级别车型中,吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版,“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5,也达到了1555公斤,相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”,足足多出252公斤重量。如果说“轻量化”之于传统燃油车,是持续改进的方向。对于新兴的纯电动汽车来说,“轻量化”则是亟待解决的问题。让这突然多出来的200多公斤的重量“消失”,也成为纯电动汽车工程师心中,堪比小姐姐们对于减肥的执念。比亚迪的魔法更轻的车身重量、更长的续航里程、更稳定的性能、更合理的价格……虽然苛刻,但并非不可能。比亚迪的工程师们就做到了。通过提高电池包的能量密度,比亚迪实现了动力系统的轻量化。以e2为例,作为动力系统中的能量源,e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。同时,e2使用比亚迪全新电驱系统,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度提升20%。同时,通过LCB轻量化平台车身结构、3H高强度车身结构、大量采用热成型钢,关键区域材料强度提升,传力路径采用高强度钢,以及激光钎焊技术等的应用,比亚迪从结构、材料、工艺等方面,在确保车身刚性足够的情况下,进一步实现了车身的轻量化。经过这一系列改进,“减肥”效果立竿见影。e2的整备质量降低至1250公斤,甚至比同级别的福克斯两厢自动挡还轻53公斤,实现工程师们“让电池的重量神消失”的夙愿。成功“瘦身”的比亚迪e2,在起步和加速的“先天优势”加持之下,操控灵活,可以迅速找回车辆驾驶乐趣。但和每个将“减肥”定为终身目标的小姐姐一样,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会停止。来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。

为我国人类遗传资源护航——司法部、科技部有关负责人详解人类遗传资源管理条例#标题分割#  新华社北京6月10日电题:为我国人类遗传资源护航——司法部、科技部有关负责人详解人类遗传资源管理条例  新华社记者王茜、胡喆  日前,国务院公布《中华人民共和国人类遗传资源管理条例》,自2019年7月1日起施行。那么,为何要制定这个条例?条例采取了哪些措施保护人类遗传资源?作了哪些规定?司法部、科技部有关负责人对此进行了详细解答。  问:为何要制定这个条例?  答:随着形势发展,我国人类遗传资源管理出现一些新情况、新问题,人类遗传资源非法外流不断发生;人类遗传资源的利用不够规范、缺乏统筹;利用我国人类遗传资源开展国际合作科学研究的有关制度不够完善;暂行办法也存在对利用人类遗传资源的规范不够、法律责任不够完备、监管措施需要进一步完善等问题。“基因编辑婴儿”事件发生后,司法部会同科技部又根据最新形势变化,对草案作了进一步修改完善。  问:条例采取了哪些措施保护人类遗传资源?  答:条例规定:一是国家加大对我国人类遗传资源的保护力度,开展人类遗传资源调查,对重要遗传家系和特定地区人类遗传资源实行申报登记制度。二是外国组织、个人及其设立或者实际控制的机构需要利用我国人类遗传资源开展科学研究活动的,采取与我国科研机构、高等学校、医疗机构、企业合作的方式进行。三是将人类遗传资源信息对外提供或开放使用,实行备案并提交信息备份;可能影响我国公众健康、国家安全和社会公共利益的,应当通过国务院科学技术行政部门组织的安全审查。  问:条例在促进合理利用我国人类遗传资源方面作了哪些规定?  答:条例规定:一是国家支持合理利用人类遗传资源开展科学研究、发展生物医药产业、提高诊疗技术,提高我国生物安全保障能力,提升人民健康保障水平。二是国家人类遗传资源保藏基础平台和数据库应当依照国家有关规定向有关科研机构、高等学校、医疗机构、企业开放。三是省级以上人民政府科学技术行政部门应当会同本级人民政府有关部门对利用人类遗传资源开展科学研究、发展生物医药产业统筹规划,合理布局,加强创新体系建设,促进生物科技和产业创新、协调发展。四是国家鼓励科研机构、高等学校、医疗机构、企业利用人类遗传资源开展研究开发活动,对其研究开发活动以及成果的产业化依照法律、行政法规和国家有关规定予以支持;鼓励利用我国人类遗传资源开展国际合作科学研究,提升相关研究开发能力和水平。  问:条例在规范采集、保藏、利用、对外提供人类遗传资源等活动方面作了哪些规定?  答:条例规定:一是采集、保藏、利用、对外提供我国人类遗传资源不得危害我国公众健康、国家安全和社会公共利益,要符合伦理原则,保护资源提供者的合法权益,遵守相应的技术规范。禁止买卖人类遗传资源,为科学研究依法提供或者使用人类遗传资源并支付或者收取合理成本费用,不视为买卖。二是开展生物技术研究开发活动或者开展临床试验的,应当遵守有关生物技术研究、临床应用管理法律、行政法规和国家有关规定。三是保留暂行办法中对采集、保藏我国人类遗传资源、利用我国人类遗传资源开展国际合作科学研究和人类遗传资源材料出境的审批,并明确审批条件、完善审批程序。  问:条例在优化服务监管方面采取了哪些措施?  答:条例规定:一是国务院科学技术行政部门和省、自治区、直辖市人民政府科学技术行政部门应当加强对采集、保藏、利用、对外提供人类遗传资源活动各环节的监督检查,发现违反本条例规定的,及时依法予以处理并向社会公布检查、处理结果。二是国务院科学技术行政部门应当加强电子政务建设,方便申请人利用互联网办理审批、备案等事项;制定并及时发布有关采集、保藏、利用、对外提供我国人类遗传资源的审批指南和示范文本,加强对申请人办理有关审批、备案事项的指导。三是完善法律责任,加大了处罚力度。  问:条例在加强涉及“基因编辑”的生命科学研究、医疗活动监管方面将发挥什么作用,是否还要制定其他行政法规?  答:为进一步加强对包括“基因编辑”在内的生命科学研究、医疗活动的规范和监管,国务院今年还将加快生物技术研究开发安全管理和生物医学新技术临床应用管理方面的立法工作,与条例共同构成全过程监管链条。其中,生物技术研究开发安全管理方面的立法重在规范相关科研行为,防止生物技术研究开发活动中少数组织和个人实施严重悖逆社会伦理的行为或者生物恐怖主义,避免出现直接或者间接生物安全危害问题。生物医学新技术临床应用管理方面的立法重在规范相关诊疗行为,通过加强生物医学新技术的临床应用管理,规范医疗机构生物医学新技术应用行为,保证医学技术临床应用安全,维护人民群众健康权益。目前,有关部门正在按立法程序积极推进相关工作。+1为我国人类遗传资源护航——司法部、科技部有关负责人详解人类遗传资源管理条例#标题分割#  新华社北京6月10日电题:为我国人类遗传资源护航——司法部、科技部有关负责人详解人类遗传资源管理条例  新华社记者王茜、胡喆  日前,国务院公布《中华人民共和国人类遗传资源管理条例》,自2019年7月1日起施行。那么,为何要制定这个条例?条例采取了哪些措施保护人类遗传资源?作了哪些规定?司法部、科技部有关负责人对此进行了详细解答。  问:为何要制定这个条例?  答:随着形势发展,我国人类遗传资源管理出现一些新情况、新问题,人类遗传资源非法外流不断发生;人类遗传资源的利用不够规范、缺乏统筹;利用我国人类遗传资源开展国际合作科学研究的有关制度不够完善;暂行办法也存在对利用人类遗传资源的规范不够、法律责任不够完备、监管措施需要进一步完善等问题。“基因编辑婴儿”事件发生后,司法部会同科技部又根据最新形势变化,对草案作了进一步修改完善。  问:条例采取了哪些措施保护人类遗传资源?  答:条例规定:一是国家加大对我国人类遗传资源的保护力度,开展人类遗传资源调查,对重要遗传家系和特定地区人类遗传资源实行申报登记制度。二是外国组织、个人及其设立或者实际控制的机构需要利用我国人类遗传资源开展科学研究活动的,采取与我国科研机构、高等学校、医疗机构、企业合作的方式进行。三是将人类遗传资源信息对外提供或开放使用,实行备案并提交信息备份;可能影响我国公众健康、国家安全和社会公共利益的,应当通过国务院科学技术行政部门组织的安全审查。  问:条例在促进合理利用我国人类遗传资源方面作了哪些规定?  答:条例规定:一是国家支持合理利用人类遗传资源开展科学研究、发展生物医药产业、提高诊疗技术,提高我国生物安全保障能力,提升人民健康保障水平。二是国家人类遗传资源保藏基础平台和数据库应当依照国家有关规定向有关科研机构、高等学校、医疗机构、企业开放。三是省级以上人民政府科学技术行政部门应当会同本级人民政府有关部门对利用人类遗传资源开展科学研究、发展生物医药产业统筹规划,合理布局,加强创新体系建设,促进生物科技和产业创新、协调发展。四是国家鼓励科研机构、高等学校、医疗机构、企业利用人类遗传资源开展研究开发活动,对其研究开发活动以及成果的产业化依照法律、行政法规和国家有关规定予以支持;鼓励利用我国人类遗传资源开展国际合作科学研究,提升相关研究开发能力和水平。  问:条例在规范采集、保藏、利用、对外提供人类遗传资源等活动方面作了哪些规定?  答:条例规定:一是采集、保藏、利用、对外提供我国人类遗传资源不得危害我国公众健康、国家安全和社会公共利益,要符合伦理原则,保护资源提供者的合法权益,遵守相应的技术规范。禁止买卖人类遗传资源,为科学研究依法提供或者使用人类遗传资源并支付或者收取合理成本费用,不视为买卖。二是开展生物技术研究开发活动或者开展临床试验的,应当遵守有关生物技术研究、临床应用管理法律、行政法规和国家有关规定。三是保留暂行办法中对采集、保藏我国人类遗传资源、利用我国人类遗传资源开展国际合作科学研究和人类遗传资源材料出境的审批,并明确审批条件、完善审批程序。  问:条例在优化服务监管方面采取了哪些措施?  答:条例规定:一是国务院科学技术行政部门和省、自治区、直辖市人民政府科学技术行政部门应当加强对采集、保藏、利用、对外提供人类遗传资源活动各环节的监督检查,发现违反本条例规定的,及时依法予以处理并向社会公布检查、处理结果。二是国务院科学技术行政部门应当加强电子政务建设,方便申请人利用互联网办理审批、备案等事项;制定并及时发布有关采集、保藏、利用、对外提供我国人类遗传资源的审批指南和示范文本,加强对申请人办理有关审批、备案事项的指导。三是完善法律责任,加大了处罚力度。  问:条例在加强涉及“基因编辑”的生命科学研究、医疗活动监管方面将发挥什么作用,是否还要制定其他行政法规?  答:为进一步加强对包括“基因编辑”在内的生命科学研究、医疗活动的规范和监管,国务院今年还将加快生物技术研究开发安全管理和生物医学新技术临床应用管理方面的立法工作,与条例共同构成全过程监管链条。其中,生物技术研究开发安全管理方面的立法重在规范相关科研行为,防止生物技术研究开发活动中少数组织和个人实施严重悖逆社会伦理的行为或者生物恐怖主义,避免出现直接或者间接生物安全危害问题。生物医学新技术临床应用管理方面的立法重在规范相关诊疗行为,通过加强生物医学新技术的临床应用管理,规范医疗机构生物医学新技术应用行为,保证医学技术临床应用安全,维护人民群众健康权益。目前,有关部门正在按立法程序积极推进相关工作。+1




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